Trwają prace przy inwestycji „Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską”. Aktualnie w rejonie Zatoki Gdańskiej wykonywany jest port osłonowy (falochron zachodni i wschodni). Na falochronie zachodnim wykonano już 65 % prac, a pogrążanie tej konstrukcji powinno zakończyć się we wrześniu. Montowane będą także na nim kleszcze i ściągi, konstrukcja zostanie zasypana piaskiem, a następnie kamieniem narzutowym.
- Obecnie trwają prace na morskim odcinku falochronu zachodniego – mówi Bartosz Zabłocki kierownik robót hydrotechnicznych z konsorcjum NDI/Besix. Budujemy grodze, czyli rząd dwóch ścianek. W najbliższym czasie planujemy rozpocząć główne roboty czerpalne, pozwalające nam na przyjęcie statków ze Skandynawii z kamieniem hydrotechnicznym, który zostanie wykorzystany do budowy narzutów na falochronie wschodnim i zachodnim.
Dostawy kamienia trafią na budowę nie tylko ze Skandynawii. Już realizowane są dostawy kamienia z polskich kopalń na południu kraju. Większość dostawców oraz podwykonawców pracujących na budowie to firmy polskie, często wywodzące się z regionu. Na terenie budowy zlokalizowano węzeł betoniarski, aby zmniejszyć, w miarę możliwości, transport po lokalnych drogach.
Prace przy kanale żeglugowym toczą się zgodnie z harmonogramem. W części północnej i południowej powstającego kanału wykonywane są roboty ziemne i pogrążane są kolejne ścianki. W miejscu wykonywanej śluzy powstaje szczelna przesłona w technologii jet-groutingu (iniekcja strumieniowa – proces wzmacniania podłoża gruntowego, polegający na mieszaniu gruntu z zaczynem tłoczonym pod ciśnieniem).
Aktualnie realizowany etap inwestycji to również dwa mosty obrotowe, umożliwiające ciągłe utrzymanie ruchu samochodowego, niezależnie od przepływających kanałem jednostek. Od początku jednym z założeń było zapewnienie priorytetu ruchu kołowego w rejonie kanału żeglugowego.
Z dwóch, bardziej zaawansowany jest most południowy, którym w połowie przyszłego roku, przed rozpoczęciem sezonu turystycznego, przejadą pierwsze samochody. Kończą się na nim prace żelbetowe, a rozpoczęto wykonywanie ław fundamentowych.
- Zostały już wykonane wszystkie podpory mostu południowego – mówi Mariusz Janczewski zastępca dyrektora kontraktu konsorcjum NDI/Besix. Trwają końcowe prace żelbetowe związane z wykonywaniem skrzydełek oraz ścianek zaplecznych na podporach skrajnych. W najbliższym czasie planujemy rozpocząć prace żelbetowe na obiekcie północnym.
Film: mat. pras NDI/Besix
Toczą się już prace związane z wytworzeniem konstrukcji stalowej ustroju nośnego mostu, a pierwsze elementy powinny na przełomie września i października trafić na plac budowy.
Powstaje także budynek Bosmanatu. Tu wykonywane są prace murarskie na kondygnacji parteru oraz roboty żelbetowe na stropach.
Wiele dzieje się też przy powstającym, nowym układzie drogowym: wykopy, nasypy, humusowanie skarp, stabilizacja – to prace już wykonane, które będą trwały też w kolejnych tygodniach.
Po stronie powstającej na Zalewie Wiślanym sztucznej wyspy pogrążane są kolejne stalowe ścianki szczelne, które wyznaczają jej przyszły kształt. We wrześniu rozpocznie się montaż ściągów ścianki i roboty czerpalne.
- Z tygodnia na tydzień widać zmiany i zgodny z założeniami postęp prac. Konstrukcje hydrotechniczne, związane z pogrążaniem ścianek szczelnych, to docelowo ok. 16 tys. metrów bieżących, natomiast łączna kubatura robót ziemnych wyniesie ok. 3 mln metrów sześciennych. Urząd Morski w Gdyni, który jest Inwestorem całego przedsięwzięcia, czeka obecnie na rozstrzygnięcie przetargu na drugą część budowy drogi wodnej, a mianowicie obudowę rzeki Elbląg wraz z nowym mostem w Nowakowie. Dzisiaj natomiast, otwarte zostaną oferty na dostawę nasiębiernej pogłębiarki ssąco-refulującej, która ma pracować przy utrzymaniu toru wodnego, a także być wykorzystywana w innych miejscach administrowanych przez nasz urząd – mówi kpt. Wiesław Piotrzkowski, dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni.
Przypomnijmy, aktualnie realizowany etap inwestycji obejmuje budowę portu osłonowego od strony Zatoki Gdańskiej, budowę kanału żeglugowego ze śluzą i konstrukcją zamknięć wraz ze stanowiskami oczekiwania od strony Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego, budowę nowego układu drogowego z obrotowymi mostami o konstrukcji stalowej, które umożliwiać będą przejazd nad kanałem przed śluzą i za śluzą; budowę sztucznej wyspy zlokalizowanej na Zalewie Wiślanym. Kanał żeglugowy ma mieć ok. 1 km długości i 5 metrów głębokości. Całkowita długość nowej drogi wodnej to 22 800 m.
Czas realizacji umowy zawartej pomiędzy Urzędem Morskim w Gdyni a polsko - belgijskim konsorcjum NDI/Besix to 32 miesiące od podpisania umowy (miało to miejsce 4 października 2019 roku w Kapitanacie Portu Elbląg).
Magdalena Kierzkowska
Rzecznik Prasowy/Asystent Dyrektora
Urząd Morski w Gdyni
Ptace ida ze az serce cieszy ta budowa. Zastanawia jedna sprawa dlaczego na wpływie w rzekę w Elblągu po obu brzegach nie buduje się różnych nabrzeży. Prze iez juz rzeka Elbląg robi sie za ciasna na jednostki pływające . Tak samo nic nie robi się z remontem mostu kolejowego i koleją nadzalewowa. Przekop będzie a towary czym wywozic. Ulice w koło portu W Elblągu są za CIASNE na transport. Zacznijcie to też budować.
I co P O i PSL i SLD to można wybudować tylko trzeba chcieć coś zrobić dla Polski i miejscowości nad zalewem. ZBUDUJECIE PIS.
Pytam się wszystkich czemu jeszcze Wisła płynie od gór do morza. Czas najwyższy to zmienić i to wraz z Odrą tak, aby te rzeki przecinały się gdzieś na środku kraju i kochana Odra kończyłaby bieg w okolicach północno - wschodniej granicy tak żeby jej koniec biegu miał miejsce w Zalewie Kurońskim. A tu się wszyscy chwalą jakimś przekopem Mierzei. Przecież przy naszych możliwościach i oryginalnych pomysłach ten przekop to rzecz tak oczywista, że nawet nie jest warta wzmianki.
Wary to dopiero opadają, jak wiadomość o tym przekopie dojdzie do Zygmunta Augusta i Stefana Batorego. No te chłopy we w tym niebie utracą swój autorytet. A towarzysz Gierek to się dopiero wewkurzy, że jak on chciał to kopać to ludkowie godolii, że to hucpa i ni ma juże na co wewydawać pieniądzów. A tutki król PIS dał rade, ot to ci pierun, gut monarcha.
Do Super Sprawa. Tor wodny i brzegi to trzeci etap inwestycji łącznie z nowym mostem w nowakowie, to jeszcze w fazie przetargowej
Port e Elblagu jest komunalny, czyli wlasnoscia miasta. W miescie rzadzi SLDPSLPO, a oni na przeekop krzywo patrzac mowiac delikatnie z podkladanie klod pod nogi wlacznie. I tu jest pies pogrzebany
Czyli rozumiem, ze pozwolenie na budowę jest i oficjalnie rozpoczęto prace? Zaskarżona decyzja środowiskowa to już nieaktualne? Redakcjo jakiś komentarz?
Super sprawa ma rację należy naciskać na P O i PSL i SLD to wezmę się do pracy. A nie czekają że manna z nieba poleci. A tu Piszący przecież to wy glosowaliscie na nich i co zale.