Zwodzone kładki i reprezentacyjny bulwar

Już za rok wschodnie nabrzeże rzeki Elbląg ma się zmienić nie do poznania. Miasto zamierza przywrócić historyczną zabudowę tej najstarszej i najbardziej reprezentatywnej części Elbląga. Obie istniejące kładki zastąpią mosty zwodzone – drogowy i pieszy. Nowy wygląd zyska także Bulwar Zygmunta Augusta, który zostanie w pełni przystosowany do obsługi żeglugi pasażerskiej i turystycznej. W ostatnich dniach Magistrat wyłonił wykonawcę tej inwestycji. Pracami budowlanymi zajmie się warszawska spółka Warbud. W najbliższym czasie ma dojść do podpisania  umowy ze zwycięzcą przetargu.

Inwestycja polegać będzie na modernizacji wschodniego nabrzeża rzeki Elbląg przy Bulwarze Zygmunta Augusta, połączonej z przebudową istniejących staromiejskich kładek. Opracowanie obejmuje również wykonanie dróg połączonych z nowo zaprojektowanymi mostami zwodzonymi oraz rozbiórkę i przebudowę fragmentów istniejących nawierzchni ulic Studziennej, Orlej i Giełdowej do skrzyżowania z ul. Warszawską.(wraz budową nowych utwardzonych nawierzchni drogowych, chodników, zjazdów z niezbędnymi robotami ziemnymi).

Dwa nowe mosty zwodzone

W przyszłym roku Stare Miasto zyska nowe połączenie kołowe z Wyspą Spichrzów. Projekt przewiduje połączenie ulicy Studziennej i Orlej samochodowym mostem zwodzonym. Będzie on jednak dostępny wyłącznie dla pojazdów uprzywilejowanych. Nad rzeką Elbląg przebiegać będzie ciąg komunikacyjny z jezdnią o szerokości 6 m, przechodzącą w przekrój 7 m w obrębie skrzyżowania z ulicą Wodną oraz chodnikami o szerokości około 3 m po obu jej stronach.

Tak zwany most dolny stanowić będzie konstrukcja zwodzona, trójprzęsłowa, o przęśle środkowym dwuklapowym podnoszonym. Przęsła boczne będą przęsłami stałymi. Szerokość przejścia żeglugowego wyniesie 16 m. Most będzie miał szerokość 12.2 m i składał się będzie z części drogowej o szerokości 6 m oraz części pieszej i rowerowej o szerokości 2 m. Do wykończenia konstrukcji mostu wykorzystana będzie jasnoczerwona cegła klinkierowa.

Z kolei kładka w ciągu ulicy Mostowej nie zmieni swojej funkcji i nadal będzie stanowić ciąg pieszo-rowerowy. Po przebudowie, będzie to jednak zwodzony obiekt mostowy o pochyleniu podłużnym zmiennym nieprzekraczającym 4% i spadku poprzecznym w stronę wpustów ulicznych.

Podobnie jak most dolny w ciągu ul. Studziennej, most górny będzie konstrukcją trójprzęsłowa z podnoszonym przęsłem środkowym, dwuklapowym. Przęsła boczne będą przęsłami stałymi. Szerokość przejścia żeglugowego również wyniesie 16 m. Most dolny będzie jednak mniejszy od sąsiada. Jego szerokość wynosić będzie 6.4 m. Most dolny wyróżniać będą dwa kioski na podporach pośrednich, nawiązujące w dużym stopniu do wyglądu historycznego tego obiektu. W pomieszczeniu na podporze wschodniej znajdować się będzie pulpit sterowniczy do otwierania i zamykania mostów. Most w ciągu Studziennej wykończony będzie z beżowo-szarego piaskowca.

Przy budowie nawierzchni obu mostów  wykorzystane zostaną materiały naturalne tj. kamień (partie nieruchome mostu) i drewno (partie ruchome).

Bulwar będzie prawdziwą wizytówką

Przebudowa wschodniego nabrzeża rzeki Elbląg obejmować będzie również zmianę wyglądu najbardziej reprezentacyjnego odcinka Bulwaru Zygmunta Augusta pomiędzy obu mostami. Cześć ta, w momencie podniesienia stanu wód rz. Elbląg, nie będzie już narażona na podtopienia. Zmodernizowane nabrzeże Bulwaru zostanie bowiem podniesione o około 1 m. Jego nawierzchnia wykonana zostanie z kostki kamiennej i płyt kamiennych z jednostronnym spadkiem w stronę odwodnienia liniowego.

Nowy Bulwar podzielony zostanie na trzy strefy funkcjonalne: strefę komunikacyjną (najbardziej odsuniętą od krawędzi nabrzeża, przeznaczoną dla ruchu pieszego i rowerowego), strefę buforową (rozdzielającą, w której zlokalizowane będą elementy małej architektury takie jak ławki, zieleń kontenerowa, rzeźby itp.) oraz ścieżkę cumowniczą i strefę obsługi nabrzeża (wraz z wyposażeniem niezbędnym dla obsługi jachtów).

Nad Bulwarem będą cumować jednostki do 100 m długości

Celem tej inwestycji będzie poprawa infrastruktury Portu Morskiego Elbląg w zakresie obsługi żeglugi pasażerskiej i turystycznej. Realizacja mostów zwodzonych w miejscu istniejących (tymczasowych) kładek pieszych, ma umożliwić dostęp do wszystkich akwenów i nabrzeży elbląskiego portu, także tych zlokalizowanych wzdłuż rzeki Elbląg powyżej mostu drogowego w ciągu Alei Tysiąclecia, dla jednostek o szerokości 15 m i długości do 100 m na obszar całego akwatorium Portu Morskiego Elbląg.

Jak podkreśla Urząd Miejski, kolejnym istotnym czynnikiem rozwojowym portu będzie poprawa obsługi indywidualnej żeglugi turystyczno – rekreacyjnej (jachtów żaglowych i motorowych). Na dzień dzisiejszy w rejonie Starego Miasta i Wyspy Spichrzów postój jednostek tego typu odbywa się w miejscach przygodnych, bez jakiejkolwiek infrastruktury technicznej i sanitarnej. Realizacja inwestycji stworzy więc warunki dla obsługi małych jednostek turystycznych zgodnie z obowiązującymi współcześnie standardami (zaopatrzenie w energię elektryczną, wodę pitną). Zakłada się, że w obrębie Starego Miasta i Wyspy Spichrzów możliwa będzie jednoczesna obsługa statku pasażerskiego typu „Polonaise”, statku typu SPJK, oraz możliwość postoju ok. 10 jachtów o długości do 15 m.

Jest wykonawca

Miasto ogłosiło przetarg na wykonawcę robót budowlanych we wrześniu 2009 r. Dopiero w ubiegłym tygodniu, a więc po 11 miesiącach, doszło do jego rozstrzygnięcia. Jako najkorzystniejszą wybrano ofertę firmy Warbud S.A. z Warszawy. Wynik przetargu jeszcze się nie uprawomocnił.

Łącznie całe zadanie, wraz z pracami budowlanymi, pochłonie ponad 32,7 mln zł.

Inwestycja pod nazwą „Modernizacja i rozbudowa infrastruktury Portu Morskiego w Elblągu (w obrębie Starego Miasta)” zostanie dofinansowane z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach „Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko” na kwotę 16 mln zł.

Wszystkie prace powinny zakończyć się do 31 grudnia 2011 r.