Z prezentacji przedstawionej przez Annę Stelmaszyk - Świerczyńską, zastępcę dyrektora Urzędu Morskiego w Gdyni podczas piątkowej (25.07) konferencji pn. "Kanał przez Mierzeję - potrzebny i realny", dowiedzieć się można było, w którym miejscu planowane jest wykonanie przekopu, a w którym nie i dlaczego, jak, o ile powstanie, będzie wyglądał kanał przez Mierzeję, jakie jednostki będą się mogły poruszać po powstałym dzięki niemu torze wodnym i komu przyniesie to wymierne korzyści.
- W tej chwili, w związku ze zmianą prawa, jeśli chodzi o kwestię wariantowania, wybraliśmy cztery miejsca - mówiła Anna Stelmaszyk - Świerczyńska. - To wynikało z wcześniejszych badań, bo to jest dość historyczna idea, i po tych pięciu latach różnorakich badań, właściwie najbardziej prawdopodobnym wariantem jest wariant Nowy Świat. W tej chwili o nim mówimy głównie z powodów środowiskowych. Wariant Piaski jest niekorzystny finansowo, bo jest znacznie droższy, natomiast jest też dużo trudniej obroniony ekonomicznie, ponieważ nie skraca drogi tak, jak warianty Skowronki i Nowy Świat. Wariant Przebrno jest bardzo niekorzystny z tego powodu, że narusza warstwy wodonośne dla Krynicy Morskiej. W skrócie mówiąc to jest główna przyczyna, która powoduje, że on odpada. Wariant Skowronki - tam jest gatunek, który wyginął na Zalewie i w tamtym miejscu się odrodził. Anna Stelmaszyk - Świerczyńska przedstawiła główne efekty, które mają być osiągnięte, gdy zostanie wybudowany kanał żeglugowy przez Mierzeję.
- Najważniejszy efekt, to jest skrócenie drogi morskiej w relacji Elbląg - Trójmiasto o 5 mil morskich, Elbląg - porty Europy zachodniej o 33 mile morskie i Elbląg - porty wschodniego Bałtyku o 8 mil morskich - wymieniła Anna Stelmaszyk - Świerczyńska . -To powoduje, że biorąc pod uwagę prognozowane przeładunki w Elblągu, projekt broni się ekonomicznie. Mamy wykonaną aktualizację studium wykonalności na obecnie przewidywane ceny i przy przeładunkach, które zostały założone, to się nam broni ekonomicznie. Kolejnym efektem jest osiągnięcie przez porty przeładunków do 3,5 mln ton rocznie, co jest więcej o ok. 3 mln ton od przeładunków, które jest w stanie ten port osiągnąć bez budowy kanału, i otwarcie szlaku wodnego bez żeglugi przez Cieśninę Pilawską, suwerennego szlaku wodnego na terenie Polski, który będzie mógł być utrzymywany przez cały rok.
Z-ca dyrektora Urzędu Miejskiego w Gdyni opisała też gabaryty jednostek, które tą drogą będą mogły się przemieszczać oraz wymiary samego szlaku. - Parametry jednostek, które przyjęliśmy, że będą pływały przez kanał żeglugowy - długość 100 m, szerokość 20 m i zanurzenie 4 m. To są wyjściowe parametry, o których mówimy dla tej drogi wodnej. Z tych parametrów wynikają parametry urządzeń technicznych, które chcemy zbudować, czyli śluzy o długości 200 m, szerokości 25 m i głębokości użytkowej 5 m. Czyli metr rezerwy na różnice stanów wody, bo Zalew jest nie zawsze jednakowo wypełniony, jak również na ewentualne różnice falowania i rezerwę nawigacyjną. Szlak żeglugowy przez Mierzeję przewidujemy o szerokości 60 m i głębokości 5 m, i stanowisko wyczekiwania jednostek oczekujących na śluzowanie - 200 m i szerokość w tym miejscu 100 m, gdyby tych jednostek było kilka.
Wizja kanału uwzględnia również konieczność poruszania się drogą lądową mieszkańców, turystów i tych wszystkich, którzy będą chcieli dostać się na drugą stronę przekopanej Mierzei, odciętej kanałem od lądu. - Rozważaliśmy różne możliwości połączenia obu części Mierzei - mówi Anna Stelmaszyk - Świerczyńska. - Dwa mosty zwodzone ze zintegrowanym ruchem komunikacyjnym. Czyli, jak jeden most się zamknie, to drugi most się otwiera tak, że nie ma momentu kiedy ten ruch komunikacyjny jest niezgrany. Rozważaliśmy też most wysokowodny, ale przy bardzo wysokich jednostkach i tak musiałby być on otwierany, jak również tunel.
Wizja przekopu, choć nabiera realnych kształtów wciąż niestety jest tylko w sferze planów z bliżej nieokreślonym terminem realizacji.
oooo już się Wcisła lansuje, szkodnik jeden
Oczywiścię Wcisła jak zawsze na cudzym grzbiecie jedzie To obecny prezydent walczy o ten przekop ,a ty Wcisła gdzie się pchasz na afisz ja nie potrfisz .Gdzie byłeś do tej pory.Szkoda twego wysiłku my Elblążanie wiemy i potrafimy myśleć nie trzeba nam wciskać Wcisły!!!
Pan Jerzy Wcisła bardziej się zajmuje pozyskiwaniem zleceń dla swojej oficyny "oko" i poki są zlecenia na promocję nie ma potrzeby nić robić poza organizowaniem sympozjów i inkasowaniem apanaży
wiemy ze potrzebny kanał zeglugowy ale POjeby na złość PIS-owi od 7 lat podkładają kłody pod nogi jak by rządził PIS ten kanał już by dawno był ale POpaprańcy ze względów politycznych utrudniali i sabotowali tą inwestycje i dlatego h...j i m w du...e i kawałek szkła następne wybory mają w d..ie już PIS prowadzi z 20 % przewagą!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
jak to w PO wszyscy lody kręca aferzysci!!!!! po ujawnieniu zamiatają pod dywan jak to miało podczas rzadów POjebów w Elblągu i w POlsce
Przekop niepotrzebny i nieopłacalny. Gdyby był potrzebny i opłacalny już dawno zrobiłby go jakiś prywaciarz. A tak nawiasem mówiąc po co przekop skoro i tak cały ruch portowy jest do ruskich ? Chcecie wydać setki milionów by kilku elbląskich bufonów mogło jachtem do trójmiasta popłynąć ?
Jak to dlaczego!? Bo PO jest u władzy a wiadomo że oni dbają o interes Rosji i UE ..a nie polski....mało tego teraz pomysł PiS. Lansują jako swój...obraz nędzy i rozpaczy...trzy słowa dla całego PO ...h ..wam w du..pe
Nawiasem mówiąc po co ten sam artykuł i te same zdjecia?? To już chyba czwarty raz..ktoś chyba stara się zakorzenić ludziom przekonanie że to PO walczy o ten przekop ..szkoda że PO cały czas śmiało się z pomysłu PiS u...i obrzucali Kaczyńskiego inwektywami..
Jedyne co PO obecnie robi to wciąga nasz kraj na zlecenie USA w konflikt z Rosją..i to przez ukrainę którą wszyscy polacy mają gdzieś..niech wszyscy posłowie z rodzinami idą bronić tych banderowców ..ja za ukrainę ginąć nie mam zamiaru..dotarło do PO!!??
Temat przekopu jest i przez wiele lat pozostanie aktualny w "sezonie ogórkowym" !!!